一、概况
石油产品是以石油(原油)或石油某一部分做原料通过分离、转化和精制等工艺生产出来的各种商品的总称。根据组分的轻重,石油产品可分为液化石油气、汽油、煤油、车用汽油、润滑油、沥青等。
汽油作为发动机的重要燃料,广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。汽油根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油等。车用汽油主要供汽车、摩托车使用,通常作为点燃式发动机的动力燃料。
柴油广泛用于大型车辆、船舰、发电机等。主要用作柴油机的液体燃料,由于高速柴油机(汽车用)比汽油机省油,柴油需求量增长速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的环保特性,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
二、抽样方法
(一)抽样地点:在加油站现场,按确定的汽油牌号随机指定某一加油机,直接从加油机的加油枪出口取样。
(二)抽样基数:可以正常对外营业时的罐容量。
(三)抽样数量:取样量5升(其中备用样2升)。
(四)抽样规格:车用汽油(Ⅴ)89号、92号、95号、98号;车用柴油(Ⅳ)0号;普通柴油 0号。
三、检验依据
GB 17930-2013《车用汽油》;GB 19147-2013《车用柴油(V)》;GB 252-2011《普通柴油》
四、判定依据和检验项目
判定依据:GZ25110101车用汽油100-2014评价规则;GZ25110301柴油100-2014评价规则。检验项目见下表:
1.车用汽油国家标准检测项目(表1)
序号 |
检验项目 |
标准条款 |
不合格类别 |
复验用样品 |
备注 |
1 |
研究法辛烷值(RON) |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
2 |
铅含量 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
3 |
硫含量 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
4 |
苯含量 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
5 |
馏程 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
6 |
蒸气压 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
7 |
锰含量 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
8 |
铁含量 |
GB 17930-2013 |
A |
备样 |
|
2.车用柴油国家标准检测项目(表2)
序号 |
检验项目 |
标准条款 |
不合格类别 |
复验用样品 |
备注 |
1 |
硫含量 |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
2 |
酸度 |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
3 |
闪点(闭口) |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
4 |
十六烷值 |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
5 |
十六烷指数 |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
6 |
馏程 |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
7 |
密度 |
GB 19147-2013 |
A |
备样 |
|
3.普通柴油国家标准检测项目(表3)
序号 |
检验项目 |
标准条款 |
不合格类别 |
复验用样品 |
备注 |
1 |
硫含量 |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
2 |
酸度 |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
3 |
闪点(闭口) |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
4 |
十六烷值 |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
5 |
十六烷指数 |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
6 |
馏程 |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
7 |
密度 |
GB 252-2011 |
A |
备样 |
|
五、抽查结果的分析
(一)抽查的总体情况
共抽查13家加油站,21批次汽柴油产品,其中车用汽油8批次,车用柴油12批次,普通柴油1批次。车用汽油8批次产品,合格7批次,合格率87.5%;车用柴油12批次产品,合格8批次,合格率66.7%;普通柴油1批次,合格1批次,合格率100%。
(二)主要质量问题
不合格项目为硫含量、十六烷值和酸度。
硫含量是车用柴油性质的一个重要指标,油品中的硫含量,几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。细颗粒物(PM2.5)、氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳,随着硫的增加而增加。同时,硫含量影响三元催化器效率,油品质量高,三元催化器的转化率高,将汽车尾气中的90%的有害气体无害化。
车用柴油硫含量不合格的原因主要有:
1、存在假冒现象。个别成品油经营者为牟取暴利,用普通柴油或船用燃料油或某些小型炼油厂生产的非标柴油直接冒充或掺入车用柴油中当作车用柴油出售;
2、存在以次充好的现象。个别成品油经营者为牟取暴利,用国(Ⅲ)车用柴油冒充国(Ⅳ)车用柴油销售;
3、储运过程质量控制不够,高硫含量油品混入导致硫含量超标。
柴油的十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标,柴油的十六烷指数表示柴油的发动机中发火性能的一个计算值,两者具有一定的相关性,他们的数值越高,则说明柴油的燃烧性能越好,而当他们的数值低于工作条件的要求,会使燃烧延迟和不完全,以致发生爆震,降低发动机功率,增加柴油消耗量。
车用柴油十六烷值不合格的原因主要有:
1、我国胜利油田、大港油田、辽河油田这三大产区的原油是环烷基和中间基原油(介于烷基和芳基之间),练出的柴油十六烷值较低;
2、石油二次加工采用加氢炼制成本较高,故我国二次加工多以催化裂化为主,催化裂化产出的柴油含氢量低,导致柴油十六烷值较低。
柴油的酸度高会导致柴油机部件喷油嘴、气缸和活塞等的抗腐蚀性的降低,严重情况下会直接导致柴油机不能正常工作。
车用柴油酸度不合格的原因主要有:
1、存在假冒现象。个别成品油经营者为牟取暴利,用普通柴油或生物柴油直接冒充或掺入车用柴油中当作车用柴油出售;
2、生产或储运过程质量控制不严。一方面是石油炼制过程中有机酸没有完全脱尽的,另一方面是在石油炼制或油品运输、贮存过程中被氧化而生成的。
(三)下一步打算
1、加大对车用汽柴油产品市场抽查的力度和频率,重点针对车用柴油质量展开更全面的摸底抽查,充分发挥新闻媒体和社会大众的监督作用,大力开展相关法律法规和标准的宣传教育,曝光违法违规行为。
2、加强诚信体系建设工作。联合商务、环保等部门,加快完善车用汽柴油生产经营企业质量信用记录,建立企业质量信用管理和质量申诉处理、行政执法、日常监督检查等工作信息的联动机制。