浙江在线杭州7月17日讯（浙江在线实习生 张慕昭 记者 张冰 通讯员 邓媛媛）近日，由交通运输部主办的“千年运河焕新生”主题采访活动走进浙江，来到地处京杭大运河最南端的杭州。乘“拱宸邀月”号客船，采访团自杭州水陆集散中心起，沿运河一路往北，伴着波声听到了两则关于运河古桥保护的故事。
位于余杭塘栖的广济桥，是京杭大运河上独一无二的七孔古桥，桥孔与水面相接处宽度约5米。据杭州市港航管理局余杭管理处海事船检室副主任郑翔介绍，随着船舶事业的发展，船只体型越来越大，来往船只过桥孔时越来越“拥挤”，相向船只争抢过桥的事时有发生。“大堵三六九，小堵天天有”一度是广济桥水域的常态。
为了改善广济桥水域通航拥挤的问题，1999年，桥北面开始挖掘可通行500吨级船只的新开河，大船从新开河走，小船从旧河道走。2004年，由于小船基本淘汰，广济桥正式禁航。
为保护拱宸桥而设置的水上红绿灯。通讯员 俞波 摄
保护广济桥，新开河帮了大忙。而在京杭大运河主通道上，另一座绕不过的古桥拱宸桥，则享受到另外一种保护措施。
一座拱宸桥，半部杭州史。与广济桥一样，拱宸桥水域上也一度“堵船”频发。为了保护古桥，2005年，相关部门在拱宸桥两侧修建了4个防撞墩。但这并非万无一失，据统计，2013年至2016年之中，这一水域发生水上交通事故26起，造成直接经济损失达93万元。
为了破解古桥的窘境，2017年7月3日，拱宸桥南北两侧水域装上了水上交通红绿灯。从此之后，来往船只有了明确的航行通道：货船须严格遵循红绿灯指令，只可从中孔通行，客旅船舶则不受红绿灯限制，并且可从边孔通行。据了解，水上红绿灯上岗至今，共有30余万艘次通过拱宸桥，而事故次数则降为0起。
杭州市港航管理局内河管理处一中队队长陈可泽表示，管理部门正计划在水上红绿灯附近增设倒计时牌，预计大约3个月后到位。届时，等待的船只就可以在红绿灯变换时更迅速地做出反应，拱宸桥水域的船舶通行效率将进一步提高。
