7月18日，随着最后一榀重达712吨的简支箱梁精准架设到位，标志着金建铁路实现全线路桥隧贯通，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实基础。

记者在金建铁路新安江特大桥施工现场看到，百余名建设者正顶着炎炎烈日加紧施工，采取错峰施工策略避开高温时段，集中攻坚桥面系及附属工程。这正是全线2000余名建设者全力冲刺的缩影。

金建铁路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄铁路，全长64．51公里，设计时速250公里，总投资119．21亿元，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。作为典型的山区铁路，金建铁路穿行于浙中丘陵地带，桥隧比高达86．98％，尤其最后阶段的箱梁架设堪称“推着巨石上陡坡”——由运架一体机和箱梁组成的1400吨级设备，需克服长达2．2公里、最大坡度超20‰的连续纵坡，并频繁穿越隧道，对操控精度要求极高。

浙江交通集团金建铁路建设指挥部副指挥长李彦伟表示，本次架梁任务的圆满完成，标志着路桥隧线下工程全面贯通，也为后续铺轨以试电施工奠定坚实基础。在持续高温的严峻考验下，指挥部采取弹性施工有效避开高温作业，在保证质量的前提下完成各项施工节点。

金建铁路是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。项目建成运营后，将联通杭黄铁路、沪昆铁路等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局，提高铁路运输组织灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。

（记者　白洋）