6月4日上午，国内目前跨度最大的塔梁分离、无横撑外倾式矮塔斜拉桥——新建金华至建德高速铁路新安江特大桥成功合龙，标志着金建铁路建设取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。

金建铁路新安江特大桥是金建铁路全线控制性工程和施工难度最大的桥梁工程。该桥全长885.2米，跨越宽度为520米的新安江干流，主跨为216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，其中Y型索塔结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例，外倾式斜塔与斜拉索共同构成大鹏展翅造型，与美丽的自然风光融为一体。

为减少大桥建设对自然生态的影响，杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同浙江交通集团金建铁路建设指挥部、中铁二十四局集团金建铁路项目部科学制定施工方案，采用网络RTK三维水深测量技术，将3000余处水下墩位和地形数据精度提升至厘米级，精准绘制水中墩位及周边地形地貌。

据中铁二十四局集团金建铁路项目部相关负责人介绍，接下来要进行桥面附属结构的施工，为轨道工程施工做最后的准备。目前，全线投入建设者超2000人，在兰溪东站、大洋站等46处关键工点实施交叉作业，工程建设已进入全面冲刺阶段，预计年内完成全线架梁工程及新建站房施工。

金建铁路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。

金建铁路是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。项目建成运营后，将联通杭黄铁路、沪昆铁路等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。

（记者 白洋 宁文武）