挠度感应器三个应力应变感应器

    高架桥龄：都很“年轻”

    杭州的高架桥梁建成交付使用后，一般都移交给杭州市市政设施监管中心监管和养护。

    据监管中心桥隧监管科工作人员透露，目前，他们日夜“看护”着近50公里长，约100万平方米的高架桥梁。主要包括中河高架、上塘高架及延伸段。365天，天天不间断。

    “总体来说，这些高架桥状态良好，因为它们都很新。”工作人员介绍说，杭州最“老”的高架桥算是中河高架，它始建于1997年，1999年交付使用。“当时设计时，使用年限在50年以上。到今年正好用了10年，这样算来，它还是个‘20岁’出头的小伙子。”

    “而其他高架，就更年轻了，素质也更高。”近些年，高架道路的设计标准有了改变，参照2004年10月1日出台的公路桥涵设计通用规范中要求，那以后，杭州新建起来的高架桥梁，寿命都需保证在100年以上。

   “体检”报告：90分以上

    高架桥梁养护部门透露，杭州高架桥的养护维修，专业人员分为两个组，检查桥上和桥下。桥上部分，主要查看路面，包括路面坑洞情况、伸缩缝等。桥下部分，主要检查结构方面的内容。

    每天，巡查人员都会将发现的问题，带回单位分析，并迅速制订好维修方案，紧接着就是下单实施。“当然，还有一些不能马上确定的问题，需要深层次检查，将和交警部分协商，后半夜封道检查。”

    另外，除了每天的巡检，还有对高架道路上部结构、下部结构进行以1个月为周期的定期检查，这其中就包含桥墩柱、伸缩缝、支座、梁板等结构设施。“根据检查结果，路桥公司给了分数，评定等级。等级从A到E，共5级。”

    最近，杭州给高架桥作了一次全面“体检”，检查人员给了A级。“折合成百分制的分数话，大概是90分-100分之间。”

    查出小问题，月底前整改完成

    尽管，“体验”得了高分，但并不表示没有任何问题。

    市政设施监管中心相关人员透露，目前存在的小问题，主要集中在部分广告牌的设置，影响了桥梁设施的日常养护观测，夜间超载车辆时常驶入桥梁、高架道路等。

    在5月底前，这个影响高架桥梁安全的隐患问题将被一一整改。

    高架桥现代化24小时电子监控

    一旦出现问题就会自动发出警示

    两台电脑，四台放大投影仪，电子地图，桥面结构图。

    杭州市市政设施监管中心桥隧监管科的一间办公室内，就是如此摆设，几个专业的工作人员，24小时时刻盯着。

    从2007年起，对于高架道路、桥梁，以及隧道，开始从原始的人工作业，走向更现代化，已逐步开始实施电子实时监控体系。在那里，工作人员可以足不出户，却可清晰了解到杭州监控范围内高架桥的变化情况。

    数据参数，监控42个跨

    据桥隧监管科工作人员介绍，目前杭州市桥梁、隧道监控系统还属于初步阶段，监控的高架桥梁部分，有42个跨（一个跨，就是两个桥墩之间距离，大概30米左右）。其中包括，中河高架从庆春路口至体育场路口的41跨和上德立交上的1跨。

    “这42个跨，我们都装了感应器，它们会时时监控桥上的信息，并第一时间得出参数，反映到电脑监控中。” 工作人员介绍说，高架桥是否安全，参数反应一目了然。“安全参数有上限和下限，只要超出标准，电脑中就会跳出一个窗口发出警示。”

    据介绍，从2007年至今，杭州高架桥的电子监控还没跳出过警示框。

    今后，监控可跟踪超载车辆

    “电子监控将会日益完善，中心会根据现实情况，将这样的数据采集逐步推广到高架的每个点。”市政设施监管中心工作人员表示。

    威胁高架桥梁安全的最大“祸首”，便是超载车辆，他们会趁夜间偷偷驶入。

    据悉，市政目前正在积极和交警部门协商，希望能做到资源共享，完善电子监控系统。“以后，我们24小时监控，应该可以跟踪到那些超载车辆，包括车牌号码，出现的路段等。技术上完全有可操作性。”

    监控高架桥梁安全系数的数据最重要有三个，分别是应力感应、应变感应和挠度感应。

    这三个感应检测，能立体反映人流、车流在通过高架桥的瞬间，桥梁内部结构发生的变化。

    以中河高架体育场路口，这一个跨为例，宽为19米左右的高架桥下，横着平均装了三个应力应变感应器。而在桥中央，又装了一个挠度感应器。

    来源：杭州日报   见习编辑：陈晓波