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陪伴杭州人28年的152路公交车将停开了。杭州日报见习记者 吴超桂 摄
闷热、嘈杂……昨天，已经开了28年152路电车的梅建国手握方向盘，望着前方熟悉的道路，眼神中流露出一丝伤感和无奈，全然忘记了额头上滑落的汗珠。今天晚上10点45分，最后一班152路电车将从古荡公交站开出，走完最后的1.1公里。杭州第二条电车线152路将结束28年的营运生涯，成为杭城近十年来第一条停开的电车线路。
为什么要突然停开152路？主管部门的说法是为了配合杭州“一纵三横”的综合整治，到时体育场路、曙光路、杭大路等道路上空的电线将全部拉掉。而更多对电车有着40多年感情的老杭州们却开始担心电车的未来，是继续保留还是撤出市区，甚至彻底淘汰，杭城电车的命运牵动着无数人的心。
挥之不去的“电车情结”
电车就像我儿子
电车司机：梅建国52岁152路首批司机
24岁那年，我开上了第一班152路电车，当时车头的牌子还是“2路电车”，“1路电车”是现在的151路。那时市区很小，公交车也不多，仅有的两路电车都集中在繁华地段，是当年“生意”最好的两路公交车。
那时从城站到武林门那几条路远没有现在那么宽阔平整，七拐八弯的，路面又坑坑洼洼，速度一快，就颠得不得了。刚上路那会，我开得特别小心，乘客们都夸我开得稳。
不知不觉中，我在152路上已经开了28年车了，可以说是152路伴随我走过了人生最宝贵的时光，也倾注了我全部的热情。现在，哪段路上有小坑，哪条电线有点弯，我心里一清二楚。说得夸张点，152路比我儿子还亲，实在是太熟悉了。
这两天，有许多老乘客见到我都说挺惋惜的，说实话，我也舍不得这帮老朋友，毕竟开了28年了啊！明天，我将开最后一班152路电车，虽然心里不是滋味，但我会开好最后一班车。
站好最后一班岗
站员：屠苏娟48岁152路首批站员
刚做152路站员那会，我才20岁出头，一转眼已经48岁了，是152路电车陪伴我度过了青春岁月，经历了人生风雨。记得当初领导让我做站员，我心里还不情愿，整天就是调度车辆，车子误点了，路上脱辫了，每天就忙这些，既烦又单调。
但渐渐地，我开始喜欢上了这份活。虽然累了点，但每次看到乘客能按时上车，心里就有一种自豪感，毕竟电车能准点有我的一分功劳。日子久了，跟许多乘客也成了好朋友。数九寒天送来一只热水袋，三伏天递上一杯白开水，每每碰到这样热心的乘客，我都会掉眼泪。
明天152路电车就要停开了，作为一位老站员当然会有些失落，但毕竟这是城市发展的需要。我惟一能做的就是站好最后一班岗，来回报28年来大家对我的关照。
152路上的初恋
乘客：吴先生24岁金狮苑居民
当我还不会说话的时候，妈妈就抱着我坐上了152路电车，长长的辫子，拐弯时会变形的车厢……这一切对当时的我来说，都是那么地新鲜。小学、中学、大学，到现在工作，我天天坐152路，甚至甜蜜的初恋时光，也是在152路电车上度过的。
高二那年，我跟同班的一名女生恋爱了。每天早上7点，我们相约在姚园寺巷一起坐152路上学。两个人一前一后，手持月票上车，拉着对方的手一起往后面挤。虽然当时懵懵懂懂，但感觉好极了。下午放学回家，肚子开始咕咕叫了，我们就再坐一站路到望江门，到慧娟面馆吃碗3块5的片儿川，152路见证了我情窦初开的爱情。
现在我工作了，但那段难忘的记忆依然深深地印在脑海里，即使没有了152路，我依旧无法忘却。
一趟开往心中的电车
乘客：贾女士59岁金祝新村居民
坐了20多年152路电车，车上有多少座位，有几扇车窗，有什么气味，我闭着眼睛都能说出来，152路是一趟开往我心中的电车。
印象最深的是那段七拐八弯的路，就是现在的凤起路延安路口到环城西路武林路口那段。不到500米的小路，电车要拐5个弯。车长路窄，每转一个弯，车子都要弯个90度。真佩服那时的司机，坦然自若，一把方向盘，车子就弯了过去，而且丝毫没有感觉到减速。
听说152路就要停开了，我前几天特意沿着体育场路、中河路、清泰街、望江路走了一趟，路名、建筑、风景都还在，惟独152路已离我远去……
视觉污染VS环境保护
152路电车即将结束28年的营运生涯，那么杭州市区剩下的6条电车线路的命运会如何？在视觉污染和环境保护两者间，究竟孰轻孰重？昨天，记者采访了杭州公交总公司。
据了解，之所以将电车撤出市区，主要还是认为城市上空密密麻麻的网线有碍观瞻，有损旅游城市的形象。杭州电车公司副经理吴建铭向记者坦言，“蜘蛛网”的确会给人一种压抑的感觉；同时电车的“掉辫子”现象也会对道路交通带来一定影响，成了不少人眼中的“马路杀手”。但公交部门近年来已经采取了一系列措施，将电线杆和路灯杆“二杆合一”，将网线隐藏在树阴下，提高“辫子”的接触性能，尽可能减少电车对交通带来的影响。
但话说回来，电车的零污染也是它的最大优势，是其他普通公交车无法做到的。据公交部门统计，一辆普通公交车每年排放的一氧化碳、二氧化硫等“毒气”的总和有近4吨，严重污染着我们这座城市的环境，危害着人们的健康。而电车恰恰不存在污染，是名副其实的“绿色汽车”。
电车VS普通公交车
载客量
以152路通道车为例，一辆车最多能坐120人，一天能运送35000人次。而普通公交车一次最多只能坐80人。
速度
因为没有离合器，直接“无极变速”，电车的启动速度要比普通公交车快，爬坡性能也比普通公交车强。
噪音
由于是电子发动机，电车的噪音要远小于烧汽油或柴油的公交车，开得稳时，甚至听不到声音。
运营成本
以每100公里成本计算，电车只需要90度电，大约60元钱。而汽油车要烧45升油，需要花150元。
三种声音：外迁？保留？淘汰？
快速公交、地铁……在城市公共交通快速发展的今天，已经有40多年历史、积淀了一大批老杭州感情的电车的未来命运究竟如何？昨天，记者从相关部门听到了三种声音：外迁、保留、淘汰。
外迁：成本太大且客流量少
将电车全部撤出市区是目前最盛行的一种说法。早在去年初，公交部门就曾经着手制定电车外迁后的规划方案，但一直到今年3月，都还未进入实际操作。
电车外撤成本实在太大了，公交公司给记者算了一笔账，建一个变电所要花700多万元，架设一条电车线路的电网要3个月。如果按照目前杭州市区5个变电所、67公里网线计算，重新构建一个电车网起码要一两个亿元的投资。
另外，习惯了繁华地带的电车，一旦撤出市区进入郊区，客流量将大幅减少，培育新的客运市场需要很长一段时间，无疑会给连年亏损的公交企业正常经营带来不小的压力。
保留：更多的是维持这份“感情”
与其说把电车留在市区是为了减少公交车对城市的污染，倒不如说是为了延续许多老杭州对电车的那份感情。
许多杭州人都是跟着电车一起长大的，日久天长难免会有感情。一旦电车离开，就意味着车辆要更新，线路要调整，会给那些已经坐惯电车的人带来不便。而更重要的是，电车已经成了不少人心中一段美好的记忆，记录下了几代人生活的点点滴滴，电车停开难免会让大家感到失落。
淘汰：目前还不现实
虽然在部分人眼里，电车仿佛成了“鸡肋”，但就目前情况来看，要彻底让电车消失，在未来几年内还不太现实。
152路电车停开后，杭州市区还剩下151、156、159、290、155和K555六条电车线路，190辆电车，虽然线路、车辆不多，但它们每天却承担着杭州公交10%的运送任务，每天客流量达10多万人次。其中151路一天要运送65000人次，是目前杭城乘客最多的一条公交线路。排除乘客的感情因素，如果要淘汰电车，就要花成倍的人力、物力、财力来填补线路空白。另外，电车一淘汰，现在近200名司机和站员的去留也是一个问题。
新闻附件1
K92明天“补缺”4条线路调整
随着152路的停开，从明天起，杭州公交将新开通K92路，填补152路的线路空白，同时调整155路等4条公交线路。
新开古荡至雄镇楼K92路线路走向为：古荡始发，经天目山路、杭大路、曙光路、体育场路、中河路、解放路、建国路、郭东园巷、江城路至雄镇楼。沿途设停靠天目山路学院路口、庆丰村、浙大西溪校区、松木场、武林门西、武林广场、梅登高桥、联桥、丰乐桥北、浙二医院、章家桥、香榭商务大厦、姚园寺巷、望江门、抚宁巷停靠站。首末班时间：古荡为5：00—19：00；雄镇楼为4：40—19：40。实行无人售票，全程一票制，每人次2元。各类IC乘车卡通用。
K155、155路汽车北站至鼓楼调整为汽车北站至城站火车站。调整后撤销涌金立交、惠民路口停靠站，增设水漾桥、市三医院北、香榭商务大厦停靠站。
K159、159路文苑路西至武林广场调整为文苑路西至鼓楼。撤销学院路天目山路口、庆丰村、浙大西溪校区、松木场、武林门西、市府大楼(下行)、杭州大厦(下行)停靠站，增设九莲新村、上宁桥、文三路口、密渡桥路口、武林门(下行)、梅登高桥、联桥、丰乐桥北、丰乐桥南、涌金立交、惠民路口停靠站。
K555路汽车北站至城站火车站按原走向缩短为汽车北站至开元路。撤销羊坝头、水漾桥、市三医院北、香榭商务大厦、城站火车站停靠站。
290路的服务时间延长。雄镇楼6：30—23：20，文苑路西6：30—22：30，其余不变。
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152路历史
152路电车是杭城第二条无轨电车线路，于1977年开通(当时线路编码2路)，上世纪80年代初改为52路，1989年改名为现今的152路。最早是从雄镇楼到武林门段运行，80年代中期新建了武林门到古荡的线网，改由雄镇楼到古荡运行，后因城站火车站改造，缩短为城站到古荡运行，火车站改造完后循原线到清泰街后，走郭东园路，江城路到雄镇楼至今。
