寿昌地处山区，许多物产运销外地甚不方便。在20世纪上半叶以前很长的时间里，基本依靠排筏水运和肩挑车载为主。

寿昌江上有种水运工具——竹排筏，寿昌人称其为“排”，在寿昌江沿江村坊较集中的埠头来回摆渡，以方便两岸乡民和货物过江。

清末民初，虽然新安江上已经有了轮船，但寿昌街上各商号收集的货物要运到外地销售，还是愿意用木排运输，原因就是运资相对便宜。当然，那些短途“撑排的”就难以胜任了，这就需要有专门跑长途的“排帮”才行。那时，寿昌从事这种“排帮”的人不多。他们平时以种田为主，只是在春秋两季寿昌江涨大水的时候，才购买大批木材，绑扎大型排筏，载上寿昌街上各商号收购来的山货，运到杭州以攒取运费。

排筏通常为三层，先用十根杉木扎成第一层，再用九根杉木扎成第二层，然后用八根杉木扎成第三层，上下绑扎牢固后，采用接板凳龙的办法，将一二十个排筏（多的时候有三十几个排筏）首尾相接连成一条长龙，静卧在寿昌江上，十分壮观。为防止运载的货物被水浸湿，他们还在排筏前面几节的中间部分再搭一个台用来堆放货物。这些货物通常是寿昌商号收购的茶叶、桐籽、山茶油、白炭等山货。

当寿昌江上开始涨水，受聘的排工们就在“帮头”的指挥下，一人照管两至三节木排，起篙顺流直向杭州进发。到达新安江的十里埠，不管天气早晚，均在此处歇息。因为此处江面宽阔，水流平稳，适宜排筏停靠。另外梅城属浙西第一大港，什么东西都贵，靠撑排赚来的一点辛苦钱舍不得花。第二天在新登的窄溪住夜，次日天不亮就得起篙赶路，因为必须在太阳没有落山的时候赶到杭州望江门，不然就找不到店家事先谈妥的货主，就得在杭州多等一天。等到与货主联系上以后，由货主带路将货物从京杭大运河撑运到闲林埠，由于排筏一进运河，沿途都不准卸货，再加上运河中来往的船只十分繁忙，上百米长的木排没有两天到不了闲林埠。因此等到将排筏撑到闲林埠该是第五天的晚边了。然后向他们讨要一份收货文书后，才开始卸货。第六天开始拆排筏，并将这些杉木拉上岸堆放在一起，论堆估卖给木材贩子。由于经过了长途运输，这些木材通常能获得比寿昌山里收购时多一倍甚至更多的钱，这时寿昌“排帮”下杭州的主要目的。

来回一趟杭州，至少要半个月的时间，即他们常说的“下五天，等五天，走路回家又五天”。如果码头上木材多，那等的时间就不止五天了。卖完木材，一行人结伴回寿昌。杭州至寿昌的旱路距离俗称“三节”，一节为九十里。通常是早上天不亮就上路，一天走一节，第三天也就能走到寿昌了。由于排工经常浸泡在水中劳作，都有喝酒解湿祛风的习惯，大多喜好饮酒。途中遇见酒店，常常会勾起酒瘾，痛饮几杯。如此一来，三天的路程往往要用五天的时间才能走完。不管是走五天还是走三天，到寿昌大多是傍晚。排工们先分头到各商号交付杭州的收货文书。商号验过文书后，都会当场付给相应的报酬。然后大伙集聚在一起，找一家酒店打拼伙。酒足饭饱后，大家才各自回家与家人团聚。

后来，公路运输业不断发展，“排帮”下杭州赚钱越来越难，当年那种“脚踏排筏，顺水漂游”的机会也就逐年渐少了。到了解放初期，寿昌的“排帮”还曾经下过一次杭州后，寿昌的长途排筏水运业就彻底退出了历史舞台。（方根发）