因认为铁路部门滥用市场支配地位，实施垄断高价和价格欺诈行为损害消费权益，北京市4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价。举报信中说，铁路建设成本、效益与运输能力成反向变化，即运输能力越大其单位成本就会越来越低，效益越来越高。现有京津高铁、武广高铁、郑西高铁等被铁路部门人为地控制了每天发车班次，还不及实际运能的十分之一。这就导致运输成本大、铁路票价奇高，还造成了铁路客货运输紧张的局面，春运一票难求。(3月19日《京华时报》)

伴随高速铁路的开通，对高票价的质疑声也不绝于耳。甚至在今年的全国“两会”期间，有政协委员还提出，目前高铁的票价偏高，脱离了实际情况。但是，铁道部总经济师余邦利表示，目前高铁的票价是按照《价格法》的规定，综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。而且，这位余总还说，目前的高铁票价是有优势的，是得到社会认可的。我不知道，余总有什么根据说这样的话，但我知道武广高铁票价可以跟7折机票对比了，郑西高铁一等车票价是空调快速列车的5倍多，所谓的得到社会认可很可能是社会被迫认可的。

我国铁路运力紧张，每逢春运一票难求。在公众看来，建设高速铁路应是舒缓运力的，随着京津高铁、武广高铁、郑西高铁等高速铁路的开通，我国投入运营的高速铁路已达到6552公里，运营里程居世界第一位。但是，公众并没有看到春运压力减轻，依然一票难求。为什么呢？铁道部没有解释，然而群众的眼睛是雪亮的，有网友反映自从武广高铁通车后，武汉到广州的专线快车停了十几辆！是不是真有其事呢？如果开通高铁的路线都或多或少地停运一些快车的话，等于没有增加客运车辆，运力自然继续紧张。然而，铁道部的收获却大大增加，甚至有垄断暴利的嫌疑。

有人评论说，高铁化更是“贵族化”，列车在高速的同时，票价也急剧攀升，只有“贵族”才可享用，而且这样的高价还是“被高价”。参与举报的这4位律师说，他们通过对京津高铁、武广高铁的票价和车次安排、客流等计算分析，发现他们半价销售即可实现盈利，甚至暴利，即使高铁没有广告和其他经营收入，也可提前收回投资。是不是如此呢？希望铁道部给以回应。同时，还应看清一个现实，中国人是不富裕的，给铁道部“送钱”的多是为生计奔波的穷人，高票价对于穷人来说是雪上加霜，而且即使有一部分人是国家公职人员，高票价也就意味增加纳税人的负担。

在我看来，高铁的建设和票价都应考虑穷人经济学，都必须符合中国的国情。目前，不只是高铁的高票价受到诟病，高铁的建设也有大干快上的嫌疑。全国政协委员、交通部原副部长胡希捷就说，建设高铁要综合考虑速度需求、能耗、环境保护等各方面因素，而不能一味地追求高速度。高铁不是越高速越好越长越好。特别是不能开通了高票价的高铁，就停运普通列车，逼着穷人买高铁的高票价，不要让穷人“被富裕”了。希望铁路部及国家有关部门听听普通老百姓的意见，高铁也是服务穷人的，不要让高铁成为“贵族化”的政绩工程。