9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。（9月28日《新华网》）

如果站在一名中国公民的角度，中国能够制造出完全具有自主知识产权的世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，并且在多个方面进行了系统创新，毫无疑问，应当为之自豪和喜悦，更应当为铁路部门，尤其是这些列车的设计者和制造者送上最热烈的掌声和最诚挚的谢意。

但是，如果站在一名旅客的角度，听到这样的消息，兴奋度和喜悦度就要低得多。因为，对中国老百姓来说，既希望国家在科学研究、科技创新、自主研发等方面不断创造新的奇迹、不断刷新世界纪录、不断取得新的突破，也希望有关方面能够在解决老百姓实际问题方面有新的举措、新的办法、新的成效。

众所周知，行路难，一直严重困扰着中国老百姓，特别是铁路运输，每到春节等重要节假日，都会出现“一票难求”、“一路难行”的问题。虽然高速铁路的快速建设，可以有效提升铁路的运营效率，提高铁路的运载能力，缓解行路难的矛盾。但是，由于高速铁路投资成本大、运营成本高，票价也远高于普通铁路列车。在行路难的矛盾得到一定缓解的情况下，买票贵的问题又开始困扰中国百姓了。因为，受行路难影响最大的并不是生活在社会上层的有权者和有钱人，而是生活在社会中底层的普通百姓，尤其是依靠打工养家糊口的农民工、普通工人等。按照他们目前的收入水平和生活条件，高速铁路的票价显然已经超过了他们的实际承受能力。而要让铁路部门按照这部分人群的收入水平制定票价，除非国家拿出相当数量的补贴，否则，铁路部门不需要多长时间就难以维持。即便按照目前的票价水平，铁路部门也极有可能出现严重的亏损。

那么，修建高速铁路的目的到底是什么呢？所谓的快和先进，对广大老百姓来说，其意义和价值何在呢？

据铁路部门介绍，我国已投入运营的高速铁路营运里程已达到7055公里，居世界第一位。而且，在建规模也是世界最多。这也意味着，未来的若干年内，铁路投资主要都投向了高速铁路。而随着高速铁路投资规模的不断扩大、运营里程的不断增多、网络的不断健全，目前的许多普通铁路，也将逐步转变为货物运输，普通铁路将不再承担客运任务。那么，那些只具备乘座普通列车经济条件的乘客们，他们今后将依靠哪种交通工具出行呢？高速铁路票价能够降低到满足普通乘客要求的价位吗？

说实在的，我们真的担心铁路发展会陷入房地产市场的怪圈，虽然房子造得越来越多、越来越漂亮，但是，能够买得起房、住得上房的人却越来越少。

中国是一个发展中的人口大国，中国目前的经济发展水平和生活水平，尚不具备用高速铁路替代普通铁路的条件。美国等发达国家尚没有大规模地建设高速铁路，中国又有什么条件如此大规模地建设高速铁路呢？相反，如果将这些资金用于建设更多能够满足普通老百姓出行需要的铁路、公路，是否更符合中国的实际情况呢？

所以，建议有关方面在发展高速铁路问题上，一定要充分地尊重老百姓的需要，尊重中国的发展实际，而不要盲目超前、盲目追求所谓的世界第一、世界领先。至于这些铁路列车能够体现中国的科技实力和自主创新能力，那也只是问题的一个方面。