曾几何时，中国被称为自行车王国。北京天安门广场如潮水般的自行车车流，曾经是中国的标志。

长安大学教授、北京市公安局交管局原副局长段里仁保存着北京自行车发展的完整数据：1981年全市拥有自行车150万辆，1985年达到280万辆，到1989年突破了400万辆。自行车出行比例的峰值出现在1986年，达到60%，这意味着当时每天有六成的市民依靠自行车出行。

但到1993年突破600万辆大关后，北京的自行车拥有量增势明显减缓，自行车的出行比例也逐步下降。根据交通部门统计数字，从2000年到2009年的10年，是北京市自行车出行比例急速下降的10年，到2009年已不到20%。与此同时，北京的机动车保有量猛增至400多万辆，而截至今年9月6日，已突破450万辆。（10月2日《人民日报·海外版》)

漫步在大中城市的各大街道，很难发现自行车的身影，自行车好像作为时代“淘汰品”远离了人们的视野，原先的那个“自行车”大国的形象也很难再勾勒回忆起来了。在城市街道、公路上，路上跑着的是汽车，停在路旁周围的也是汽车。如今，但凡有个空地，都叫机动车给占了，要找个地方停车还真不容易。

伴随着城市化进程的加快、人均收入的提高和生活水平的改善，私家车已飞入百姓平常家。中国汽车技术研究中心副总工程师张正智介绍，从“八五”初到“十五”末，十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15.8％上升至58.5％。张正智说，2006年我国汽车市场会超过日本，稳居世界第二。2012年左右，我国汽车市场会超过1000万辆。2020年后，我国汽车市场可能超过2000万辆成为世界最大汽车消费市场。私家车的出现，改变着人们的出行方式和生活节奏，为现代社会带来一定的便捷和舒适。但是另一方弊端，城市道路拥堵愈演愈烈、汽车尾气排放也已成为城市空气主要污染源、加剧了石油资源的过度消耗等等。

其实在中国，每个家庭基本上都会拥有一辆自行车，但是“出勤率”、“利用率”却远低于私家车，更多的是处于了闲置状态。究其原因，“现在骑自行车太累、太危险了！”家住北京双井桥东面广渠路上的李梦瑶，前些日子不得不放弃骑了20年的自行车。其次，自行车道基本上被机动车“抢占”了，连人行道也越来越窄。现在出行工具更多扮演和赋予的是身分、地位、权力的一种象征和符号，骑自行车被看做一种寒酸的行为，这也使得越来越多的人远离自行车。

因此，我认为，要想鼓励市民充分利用自行车代步，实现“绿色出行”，市政有关部门应该下好自行车租赁这盘棋，规范整顿自行车租赁市场混乱无章，自行车多残旧不堪等问题。其次还要为自行车出行营造良好环境，为自行车彻底解决路权问题，根据自行车交通的流量流向需求，提供足够宽度、安全的自行车道，莫让机动车挤占自行车“容身处”。

骑自行车与身份根本无关，它追求的是简单环保的出行方式、收获的是欣赏自然风景的怡然惬意。