网民对新的“解决春运难时间表”不买账，甚至翻出过往相关新闻，来指责铁道部就解决春运难的时间一再改口，铁道部一位相关官员接受记者采访时称，他不赞同“铁道部在忽悠人”的说法，“希望大家能看到我们一直在致力于解决这个难题，也希望媒体和个别人不要利用一些字眼的区别来大做文章。”（1月18日《新华网》）

被公众和舆论轻轻摸了一把“老虎屁股”，春运开锣的前一天，铁道部出来“跺了一脚”。平心而论，两亿多人次的春节大迁徙，使得“春运”这个颇具中国特色的现象不敏感都难。在这种特殊的情境语境下，我没觉得公众的质疑有多大不妥，人们在“一票难求”问题上的期待，很大程度上是铁道部门一次次的空头承诺催生的。

以一己之经验，我断定面对这个多少有些尴尬的话题，面对春运期间规律性的汹汹民意，相关部门最好的姿态是“多听少说”，或者“只解释、不评论”，委屈归委屈，谁让你是全国人民的铁路而非私人大资本家控制的铁路公司呢？结果却出乎意料。

按照这位官员的意思，质疑“解决春运难时间表”的“媒体和个别人”，要“大做”置铁道部于不义的“文章”，显然是居心不良，个中定有复杂且不可告人之背景、动机和目的。听话听音，铁道部官员的口吻，让人读出一些外交辞令的意味和风范，是把持异见的“媒体和个别人”，当成外交对象加以揣度和批驳了。

铁道部是国务院组成部门之一，其官员发言在一定程度上代表着国家立场和态度，反映政府部门的气度、智慧、胸襟和水平，尽可能体恤治下的民生之多艰。而这位官员只差要追究批评者动机的措辞，让人感叹“铁老大”就是“铁老大”，连说句话都大人一截。这位官员强调“一直在致力于解决难题”，潜台词是“已经做得很多很不错了”，可铁道部为啥罔顾不少地方的铁道部门官员与票贩勾结牟利，以及不少线路取消普通列车，为豪华车让路，实际上加剧春运拥挤的事实呢？

作为千千万万城市“候鸟”中的一员，我知道乡愁是一张薄薄的车票，每年春运无论受多大的委屈和苦累，只要能买来一张车票，向着回家的方向前进一步，都会感到格外的温暖和幸福。所以，每年春运，我们总能看到超员100%的列车，总能看到从车窗攀爬的旅客，总能看到车厢内“金鸡独立”的老乡……作为春运期间和他们“并肩战斗”的一员，刻骨铭心的回家历程，让人不难理解批评者的心理：为了一纸车票，为了春节回家这一基本的出行权利，我们不得不放弃尊严、不得不放弃“文明”、不得不放弃权利，甚至不得不放弃“人格”，连句牢骚话都不能说么？

极具中国特色的春运，2亿多人次集中迁徙，任何一个国家再发达的铁路系统都无法承载。除了市场化手段和错峰出行，“一票难求”基本是一个无解的困局。既然如此，铁路部门最应该做的，是将特殊国情和自身无力解决的问题，实实在在跟公众说清楚，而不应为了暂时安抚民众，轻易作出承诺，给公众一个画饼。“满嘴跑火车”还不兴人家批评质疑，怎么说与铁路部门的国有身份、公仆地位都是不大相称的。

我清楚记得铁路方面曾经高调表示，愿意接受网友的“拍砖”，并且视网友的“批评与愤怒”为改进春运服务的动力。春运也就一个多月，要把几亿中国人运一遍，对运力和服务质量造成的巨大压力不言而喻。不过，老百姓对铁路春运还是寄予了能够走得方便、走得实惠、走得有尊严的期望。牢骚归牢骚，其中未必没有民意与民智的含金量，哪怕是只言片语，也可能不乏闪光之处。破解春运难题，实现人性化春运，不仅需要铁路部门的“官智”，更需要对民智的汲取。

就在铁道部官员面对质疑老大不高兴的时候，网上曝出一段让人心酸的视频：17岁小伙子春运归家，花了440元买了两张站票，回趟家要站62小时，行程5000公里，要硬站两天三夜。“管他像狗一样趴在地下，还是像猴一样挂在行李架上，反正得当一回春运火车上的非人类动物。”这种泣血经历决计要在小伙子身上应验的。现实的问题是，千千万万乘客春运途中只剩下“蜷缩权利”——爬着上车、“蜗居”一角，年复一年，他们除了忍耐尊严感尽失的愤怒，做出过啥大文章，又能做啥大文章呢？