经台湾有关部门证实，耗资5000亿新台币兴建的台湾高速铁路在云林和彰化地区面临地层下陷问题。上述两个地区地层以每年7到8厘米的速度下陷，若问题得不到解决，台湾高铁的使用寿命只剩下10年。（6月15日京华时报）

台湾数千亿建的高铁，有可能因地面沉降报废，地层下陷的主要原因是过度抽取地下水。台湾高铁面临的惨境给正在大力发展高铁的大陆以警示。

大陆目前高铁建设正方兴未艾。铁道部副部长胡亚东13日表示，“十二五”期间，铁路建设步子不会放缓，投资也不会减少。到“十二五”末期，铁路运营总里程将从现在的9.1万公里增长到约12万公里。其中快速铁路达到4.5万公里。

大陆高铁四处延伸，带来了便捷和商机。但飞速向前的高铁“地基”是否牢固，会不会遭遇台湾式的“沦陷”，却是不得不察的问题。

地面沉降是严重的地质灾害，对地面建筑及铁路等构成严重威胁。大陆一半省份存在地面沉降，五十多个城市地面沉降比较严重。地面沉降的主要原因是地下水超采。比如，由于在过去50年中大量开采地下水，北京所在的华北平原已经成为世界上最大的地下水漏斗区。但由于水资源紧张，超采的情况恐一时很难遏制。这对高铁构成了威胁。

目前已建成的高铁有的就跑在沉降区内。据了解，按照京沪高铁时速380公里的设计要求，工后沉降的数值不能超过5毫米，时间跨度是100年内。但现在采取的措施能否达到“百年沉降不超5毫米”的要求，还有待考验。

高铁的安全比速度更重要。台湾高铁的沉降问题已经给我们敲响了警钟，有关方面应更加重视沉降问题，避免台湾式的悲剧：一要严格选址，尽量避开沉降区。通过技术革新，减少沉降对铁路地基的危害。同时加强实时检测。二要严格控制地下水开采，对沉陷区进行积极治理。三要信息公开，将相关情况及时、如实向公众报告，避免猜疑和恐慌。