陕西煤炭外运要道榆（林）神（木）高速公路过路费被指偏高，造成榆林境内210国道时常被避开高速路的运煤车辆拥堵。面对质疑，榆神高速有限公司有关负责人表示贷款超过39亿元，还贷压力非常大。（6月26日新京报）

榆神高速作为经营性公路，也是按照“贷款修路、收费还贷”套路操作的。目前，许多收费公路日进斗金，因搂钱太狠，逼得国家不得不出手治理。与那些车流滚滚，富得流油的高速路相比，榆神高速却门可罗雀，生意冷淡。

榆神高速穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地，是陕北煤炭外运的重要通道，按理说，客流不是问题。但为何却如此这般冷清？原因主要是该高速过路费偏高，收费不仅超过连接榆神间省道、国道很多，而且与相连的包（头）茂（明）高速（榆林段）相比，要贵出很多。仅以小型车为例，收费就比包茂高速的0.40元/车公里高出50%还要多。

而同为高速公路，南京机场高速每公里超收0.24元，超标逾50%。虽然过路费也高，但该高速开通14年来，车流不断，总收益至少28亿元，9.8亿元的建设成本早捞了回来，还大有盈余。还有首都机场高速在过去14年里更是创下投资12亿元收费上百亿元的“奇迹”，生意那是相当火。

榆神高速与它们相比，可谓冰火两重天。榆神高速生意惨淡，恐怕并非经营无方，而是它所处的环境实在太不好了。南京机场高速、首都机场高速一般都是连接当地机场到市区的唯一通道，“蝎子粑粑——独(毒)一份”，没有竞争，即使有竞争，也无足轻重。榆神高速不但有多个竞争对手，而且竞争对手还很强。在市场竞争条件下，顾客用脚投票，买东西，哪家物美价廉，就选哪家，在选择收费公路上，大概也是如此。同样是高速路，当然是哪里便宜，就走哪里，这是车轮投票的结果，榆神高速要怪就怪自己命不好。

榆神高速要想摆脱目前的困境，就得想办法吸引客流。路无非两条：一是降价，但经营方背负了39亿的债，岂肯轻易下调价格，从榆神高速公司有关负责人的话里话外压根就听不到降价的意思。二是请求当地政府从其他公路强行分流车辆到榆神高速，但在目前国家清理收费公路的当口，地方政府怕不会去触这个霉头。况且其他有竞争关系的公路也不会干。

榆神高速自称是经营性公路，但一遇竞争就趴下，实在应感羞愧。但盈利的收费公路也并不光荣，因为它们多半是打着市场的旗号，靠垄断发财。目前，榆神高速吃不饱，相邻公路撑得慌，国家不如趁整顿收费公路之机，取消榆神高速的过路费，还路于民，省得公路经营者和老百姓都受煎熬，也让公众看到国家清理整顿的决心和效果。