铁道部新闻发言人王勇平27日透露，与其他国家重大基础设施一样，京沪高铁投资马上回收并不现实。其回报周期虽还没有时间表，但根据铁道部对京沪高铁未来客流的预测，“如果这一条高铁都挣不了钱的话，那中国铁路就没有希望了。”（6月28日中国广播网）

轻轻一句话，颇具“愿赌服输”的意味，可见铁道部对京沪高铁“挣钱”信心满满。可细嚼之下，这番“中国铁路希望论”似乎还缺了点什么，那就是：承载国人希望、烙印时代痕迹的高铁，不能只知拉乘客的“赞助”，甚至赚个盆满钵满，而全然忘记民生为本、服务至上。否则，如此钱欲熏心，唯利是图，“中国铁路的希望”倒是有了，又怎能不让公众失望！

中国铁路的真正希望在哪里？笔者以为，应在吸取前车之鉴，理性回归“人民铁道为人民”的本质属性，将其提供优质公共服务的职能重新“唤醒”，然后在此基础上因势利导，“水到渠成地”获取经济效益。而不能一门心思奔钱去，万千“希望”系于一条蜿蜒的京沪高铁。

这样的押宝，因其偏执和“偏轨”，也已经遭到市场的无情“昭示”。比如去年媒体报道过、且有照为证的“沪杭高铁一节车厢只坐一名乘客”，甭管铁路方如何辩解，如何算法，也已经是不争的事实；武广高铁号称上座率90%以上，乘客的观感却是“票价高、空座率高”，并采取过停开多列普通列车以使乘客“被高铁”等非常措施。如此掩耳盗铃，违背经济规律“赶鸭子上架”，不赔才怪！

越是信誓旦旦，往往越隐藏着某种心虚。鉴于前例，鉴于如此“一公里耗资1.3亿元”的超大型项目至今仍昏昧到“回报周期还没有时间表”，我们基本可以判定：在“国情”语境下，京沪高铁实在仍难逃调研不足、大干快上“政绩工程”之嫌，只是既然已经开通运营，铁道部也只能降低有关各方的心理预期，所以才有“投资马上回收并不现实”的“谦虚”之论。

京沪高铁想尽早“挣钱”，还是需要正本清源，从“贴近国民收入，契合乘客需求”这个老生常谈上做起。甭管咋说，票价过高，经济上不划算，自然就“曲高和寡”，门前冷落。而建立在优质、高效、价格合理基础上的京沪高铁，若能清心固本，正轨“行驶”，想不赚钱都难。