资料显示，截至2010年，太旧高速公路已累计收取社会车辆通行费90多亿元——够再修3条太旧路，或者把当时的7.5亿元银行借款再还上11次。尽管如此，太旧高速也没有停收通行费的打算，而且按照现行的规则，它的服役期还有很长：在不再新建高速路的前提下，其它兄弟高速路的贷款全部还清，它才可能功成身退。(8月10日《中国青年报》)

高速公路属于计划路，具有很强的公益性，即使是收费还贷路，在贷款连本带利还清后也没有理由继续收费。而此地的高速公路收费已经高出贷款数倍，却还势头未减，不知还要收到何时，不知还要收出多少倍来。

高速公路收费“青春期”不退，并不在于此，罗列起来一大串，如：首都机场高速，按照国家审计署2008年颁布的审计公告，早在2005年底就已收回成本，累计收费高达原投资近3倍。如：广深高速10多年来，路费收入已超300亿元，是其当年投资总额的三倍之多。审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计，抽查山东等12个省、市35条经营性公路，结果显示，这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。而更严重的是，还有一些高速公路公开的进行“延寿”，根据《中华人民共和国公路法》及收费公路管理条例，经营性公路收费期限，最长也不得超过30年。而据央视曝光高速公路收费乱象：部分收费期限达50年。高速公路要说收费年限到期即止，或者说收回投资后立马撤的，几乎没有，而更多的是超期服役，无限期服役。

从目前的现状看，其它行业乱收费，不按标准收费的现象有，但大都是偷偷的进行，改头换面的收，而高速公路违规收费，却无须掩遮，此种乱收费量大，范围广，对公众造成的压力更大，直接加大了物流成本的上升，对物价的上涨起了推波助澜的效应。

公路投资其不比建厂办企业，以获取效益为最大化，更不应象房地产去谋取暴利，其具有垄断特殊性，没有竞争，没有多大的风险，因而，应有严格的制约，在收费标准，收费期限上有合理的规范，如果将高速公路建设作为企业去建，就无公益可言。当初投资15亿，而后赚了90亿的高速公路，此种看得见的乱收费都难制止，其它公路收费的乱象就更难制止。

作为具有很强公益性的高速公路，却以赚钱为目的成了“摇钱树”， 这些收来的钱都用到那去了呢？无非用来再赚钱，扩建新的高速公路，进行新的收费，由此导致投资、赚钱、再投资、再赚钱，收费多而长没完没了。再则，是为本部门谋利，2008年审计署的二号公告透露：当时对全国18个省市19万公里中的8.68万公里收费公路进行了审计，结果发现有58亿元遭闲置或被挪用，有的挪用建楼堂馆所、投资股票，有的用于发放奖金、福利等。高速公路成了部门投资性获利项目，物流成本只能加大，难降低，物价怎能稳得住，降得下。