邓海建

8月23日，微博中流传的一条关于“吉祥航空谎报油量拒不避让，险至卡塔尔班机坠毁”的消息，称吉祥航空在卡塔尔航班发出“Mayday”（国际急救信号）的情况下，拒不避让——后者落地后只剩下5分钟的油料。昨日，多方消息证实，虽然网传消息一些细节无法查证，但“拒让”事件确有其事，目前民航华东管理局正在着手调查。（8月25日《潇湘晨报》）

细节暂无考证，“拒让”板上钉钉。某种意义上说，卡塔尔班机当时油量是不是如此之少、落地前是不是“mayday”了、吉祥班机有没有谎报油量等，未必最重要——重要的是，“拒让”行为带来了多大的风险隐患？有网友说，此事“创造了世界百年航空史上的奇迹”。话虽然或有夸张，但“拒让”的姿态确实可谓触目惊心。

国际民用航空组织认为，“现代航空，是有史以来人类与机器之间最繁复的互动系统之一”。在这样一个复杂的系统中，规律与秩序是最大的铁律。换言之，任何人为的“心情行为”或情绪波动都该消灭在“零”状态——也正因如此，公众才理解了“机长心情不好取消航班”的必要性。数据是更好的说理：据波音的飞行事故统计分析，因机械、电子等设备故障所引起的飞行事故及事故症候的概率已从20世纪初的80%下降到今天的3%——取而代之的是60-80%因人为失误造成的事故。

开飞机不是在游乐场开碰碰车撒欢斗气。所幸吉祥航班拒让事件没有引发安全事故，但“拒让”行为本身的恶劣是确凿无疑的。一者，它让我们反思航空飞行人员的基本职业素质和安全素养，乘客的生命系于班机之上，任何疏忽大意或耍小脾气都是绑架全航班人员的安危；二者，虽未引发事故、但此事已经严重影响了相关航空公司的信誉与形象，乘客会基于安全考量而拒绝选择不安全的航班，如果涉事公司不能取信于民、重塑形象，市场份额恐怕也会“很受伤”；三者，这让我们反思当下的航空管制，这种违抗命令、不服大局的“脾气”究竟是怎么养成的呢？“拒让”事件的细节如果属实，那么，飞行员强行拒绝执行空管指令、且编造谎话，也是对机场及地面人员的极不负责。

人命关天的民航，绝不能以减少安全成本、稀释航空工作人员培训的代价来成全“低成本”、“低票价”。就“拒让”事件来说，不仅需要彻查真相，更需要相关航空公司及整个民航行业举一反三，对任何人为隐患“零容忍”，防患于未然。