1月5日起，由十个部委与主流客车生产企业联合召开的新校车标准征求意见会在京召开。工信部提出校车的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于普及，对此各方表示认可。多数与会车企代表表示，新标准不可套用美国校车标准，成本太高，脱离了农村实际。（1月8日《钱江晚报》）

制定统一校车标准的意义，就是因为目前校车市场过于混乱不堪，安全性能普遍不足，在发生交通事故时难以确保学生的人身安全。因此，在制定和生产专业校车的时候，其安全性就是最优先的考虑因素。从此角度来看，国内校车标准的制定，应首先遵循安全性高的原则，切不可因大多数企业达不到生产条件，就下降安全标准。否则，统一校车标准就失去了最关键的要素，进入门槛过低将导致企业鱼龙混杂，致使校车生产质量不稳定，给未来留下更大的隐患。

事实上，民众之所以对美式校车青睐有加，就是有确凿的证据显示，美式标准校车在抗撞性能、安全保护方面具有优势，能最大限度的保护学生的身体安全。而且，美国也是在经过血淋淋的事故教训后，才在全国发动广泛讨论，征集各方意见，方制定出统一的校车规范制度。世界各国在制定本国校车标准时，也大多参考美式校车，优先考虑安全原则。这些经验告诉我们，校车安全不容忽视，不能因降低成本和生产技术的需要，导致安全性能降低。

要时刻记住一点，坐在校车上的孩子们，乃是这个国家的未来主人，乃是亿万家庭的宝贝，他们属于社会和法律要切实保护的未成年人，他们的人身安全要高于其它因素。那些对草案有意见的厂家，实际上是自身技术有限，未能达到草案所规定的生产标准，无法分享到这块校车蛋糕，才提出所谓的降低标准，降低生产成本等意见。由此可见，这些厂家乃是出于私心，而非公心，为追求市场而不惜降低安全标准，实乃挟私利而行。

可是，对于专业校车生产来讲，本身就应该建立技术高门槛，让符合标准的企业才能介入，此举并非保护垄断，而是从安全第一的角度出发。只要有技术门槛限制，就能阻挡部分技术落后厂家进入，同时逼迫有意图的厂家提高生产技术，这样既能保障校车生产质量，又不会陷入垄断状态。而且，我国校车市场规模庞大，需要持续多年分批采购，并非一蹴而就。对于这样一个大市场，企业不必急于一时，与其在安全标准制定上扯后腿，不如先改进自家生产技术，争取早日达标。

至于校车成本问题，目前市场占有率最大的宇通客车，其所生产的美式专业校车，一辆在40万元左右，看上去挺多，但这是产量过低所致，达到规模化生产后自然可降低成本。再者，相比政府在校车事故中提供的善后，一个人的死亡赔偿金就能购买到一辆半校车，与其将钱花在善后上，倒不如购车来预防事故。而且，目前政府部门公车采购规模庞大，每年都有数百亿元之多，如此对比，校车采购真可谓九牛一毛。只要把公车采购数量降下来一部分，就能购买不少专业校车，还能培养起一个持续发展的行业，提供更多的就业岗位。

[作者：江德斌]