10月9日，石武高铁河南省许昌站站前广场仍是一片工地，施工工人正“赶工期”，搭乘高铁出行的乘客，则需绕过工地，从工地和售票大厅中间预留的“小道”走到候车室候车。而早在9月28日，石武高铁即开通运营。（中青网10月10日）

火车已到站，乘客却没能赶上，当然怨不得人家车不等人。不过，车站尚未完工，高铁却已开通，恐怕还需且慢为这样的“高铁速度”而啧啧赞叹。

不可否认，高铁工程当然不能没有工期，如此重大的工程，即便不苛求其必须提前完工来为谁献礼，但假如说好的通车时期，却未能兑现，的确也说不过去。更何况，有道是“火车一响，黄金万两”，尤其是当下的高铁工程，其对于沿线经济辐射和拉动效应，更是被沿线各方所看好和追捧。既然如此，各方当然巴不得高铁工程早一天通车，“黄金万两”早一天运来才好。不仅如此，即便是对于高铁投资运营方来说，高铁早一天正式投入运营，也意味着巨额的投入，可以早一天收获回报，因为高铁工程而举债贷款的压力，也有望喘口气。

从这个意义上说，对于高铁如期通车的愿望，当然不难理解。既然尚未完工的只是站前广场工程，除了会给乘客进出站带来一些不便之外，并不会对高铁运行造成任何影响，一边“赶工期”，一边“通车”，要说也不失为变通之策。事实上，以欧洲留存至今的一些著名建筑为例，不仅当初的建造时间就长达数百年，建好之后的维护修缮工作更是从未停止。从这个角度来看，高铁已通车，工程仍未完工，似乎也在从另一个侧面证明了工程量之浩大。

平心而论，没有为了赶工期而用豆腐渣工程去交差了事，而是老老实实的等到高铁都通车了，工程仍在继续，应该说工程承建方其实相当实在。毕竟，要想赶工期糊弄出一个不合格工程来，想必也不是什么难事儿。不过，尽管车站广场尚未完工，看似无关高铁通车的大局，顶多只是“小不忍”罢了。但是，当高铁已通车，车站却仍是一片工地，其实相当于直接将未完工的工程直接投入了使用。那么，高铁通车前的工程验收，究竟是如何通过的？一片工地的车站，又如何得以通过相关验收，开门迎客？相关的工程管理、验收及监管流程，显然需要质疑。

不仅如此，既然一片工地的车站，都可以被投入使用。连车站广场都能如此凑合着用，公众当然有理由怀疑车站广场之外，高铁工程的其他隐蔽关键环节，会否也秉承着同样的“凑合”风格？会不会为了如期通车，而明明不具备通车条件，却赶鸭子上架，先凑合着用再说。至于由此而可能带来的高铁运营风险，恐怕绝非杞人忧天。

基于上述视点，高铁通车，车站广场却仍是一片工地，与其说只是无伤大雅的“小不忍”，毋宁说恰是国内工程领域普遍生态的一个鲜活写照。一切以工期为准，而不论工程实际的进展，甚至工程是否完工，条件是否具备，都敢于如期交付开通，如此大胆冒进的背后，其实注定已埋藏有太多可知与不可知的风险。“未完工即通车”会让“高铁”驶向何方，无疑令人担忧。

[稿源：红网]

[作者：吴江]

[编辑：司马清]