64岁的铁道部终于走进了历史，它被分拆成国家铁路局和中国铁路总公司。对于消费者所关心的铁道部分拆后，火车票价会否上涨的问题，盛光祖部长表示，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。（3月11日《北京青年报》）

对于大部分百姓而言，铁道部如何拆并不是关心的重点，重点关心的是铁路改革后是否达到了经济实惠、安全便利、运输畅通、服务周到的目标。票价当然是最瞩目的，如果按照盛光祖部长的说法，今后按照市场规律来定价，是不是意味着火车票的价格要上涨？百姓的心被悬了起来。

近年来在改革的问题上，大家有种错觉，改革就是涨价，就是机构的增减合并。我们殷切地期待这次铁路的改革能跳出这个“怪圈”，并以此为契机，对中国铁路总公司有个符合铁路功能特征的科学定位。根据铁路改革方案，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。这个方案的定位是科学的，它充分地考虑了铁路具有一定的公益性，因此，中国铁路总公司是具有一定公益性的国家垄断性企业，其在企业化运作过程中必须将社会效益放在第一的位置，千万不能“见钱眼开”，否则将会遭到百姓的唾弃。

火车票是否涨价，不可能完全由中国铁路总公司说了算。虽然铁道部不存在了，但中国铁路总公司依然是中国的“铁老大”，其具有的公益性性质决定了其不能完全市场化，它是政府调控下的国家垄断性企业，火车票价的制定也必须在政府调控下制定，在部分领域将通过国家的补贴来降低其运营成本，保证百姓有“坐得起、坐得好、坐得安全”的火车。

中国铁路总公司要赚钱，要在市场中生存，要养活众多的职工，追求利润、不亏本是可以理解的，这是其生存最基本的要求。但由于其有公益性的特征，它不会将眼睛掉在钱眼里，一切“唯利是图”和“见钱眼开”。

期待中国铁路总公司开好局，并一路走好，越走越好。