Web2.0，快递众包爆红
人人快递勇吃“螃蟹”，VC称赢在挖掘长尾
[创业ID ]
创始人：谢勤
创业时间：2011年5月
创业地点：成都
公司名称：四川创物科技有限公司
商业模式：搭建同城快递的众包平台
融资情况：暂无
只要下载手机软件，人人都可以变身为自由快递员。只要快递的起点和目的地与用户当天的行程是吻合的，用户即可顺路送一份快件，同时会获得酬劳。
人人快递的创始人谢勤希望构建类似支付宝的诚信认证体系来解决安全性等问题。该众包模式在引发质疑的同时也得到了风投的关注。起点创投创始合伙人查立在接受南都记者采访时认为，该模式在餐饮、设计等多领域也非常具有复制性。
同城快递捣鼓众包
谢勤有一天回到家门口，发现钥匙忘在办公室了，当时就想，如果这时刚好有人从办公室附近到他家附近，顺便帮他带个钥匙就好了。这样的一个小事，让他产生了做一个同城快递平台的想法。于是，开始酝酿再次创业。
当时快递行业格局早已形成。由于此前一直在从事物流规划工作，他认为这些传统快递公司并不能更好地满足那些“小批量的、多批次的、多品种的”快件。于是开始构思一套围绕这些快件的解决方案。是否可以搭建一个平台让人可以顺带帮别人带东西？这样相比传统快递公司，省去了快递员和中转站的费用和支出，更加轻装上阵。同时还可以提高效率进而节省货物在快递中转时间。
谢勤认为，这套方案是可行的。他告诉南都记者：“当时也不知道这就是后来比较流行的众包概念。”于是，人人快递成了第一家在快递领域采用众包模式的平台。其并非将自己定位成快递公司，“我们希望做一个互联网产品平台，更希望做一些普通快递无法达到的服务。”
虽然众包模式足够具有噱头，但国内完全依靠众包崛起的成功案例并不多，因该模式面临着平台和用户的稳定性、持续性、扩张等等重重问题，不少已经步入垂死边缘。而人人快递也同样面临着安全性、效率、用户粘性等问题的考验。
拟建诚信安全认证
安全是绝大部分用户要考虑的首要问题。
南都记者了解到，目前，可以通过两种方式入驻成为自由快递人。一是绑定信用卡账号，每次抢单成功后，平台将根据货物估价冻结信用卡上的相关金额，防止快递人跑单或损坏货物；二是对于没有信用卡的快递人，可以通过线上提交资料并到线下完成登记授信的方式入驻。快递信息安全方面，平台为保障寄件人隐私会在快递人完成任务后将该任务信息删除。
事实上，谢勤介绍，希望逐步构建出类似淘宝上支付宝一样的诚信交易体系，他对南都记者说：“比如除了现有的经济激励外，每个自由快递人都有诚信的评级。我们也不断在建设一个大的客户诚信评级体系。”而这一体系的建议，谢勤不仅希望能够解决安全问题，同时也希望能够增强用户的粘度。
既然创业初衷是顺带帮别人带东西，那价格上到底定在多少比较合适呢？
谢勤告诉南都记者：“寄件人可通过提交送货距离、货物重量、货物价值等信息到自动计价系统算出报价。对于快递人来说，他们可以从每一单中提成80%。”据了解，目前平均客单价在20元左右，而对于自由快递人来说，送一次快递差不多能赚16元。
事实上，这个价格优势并不大。对此，谢勤说：“理想中的自助平台是免费的。但目前作为一个平台或者第三方来讲，希望通过这样的一个激励机制来增加用户。而目前公司每单只赚2%左右。这部分主要用在技术环节上的控制，比如诚信体系的完善和货物投保等方面。”
深耕2公里社区
接下来，如果想区别于传统快递，如何提升快递的效率也是最大的问题。
人人快递基于这样一个条件，即寄件人和快递人的线路匹配。人人快递是通过快递人自主发布行程以及将寄件信息向附近推送的两类方式。同时，平台则通过监控快递人地理位置判定效率，辅助以客服警告完成，目的是为了提高快递人自身的寄送效率。谢勤告诉南都记者：“从平台目前的运营数据来看，一般同城快递员如果接单一般会在半小时内上门取件，一小时内送达。”为此，人人快递将取件范围缩小至两公里、深耕社区用户。
人人快递提供的数据显示，平台目前入驻的150万左右的自由快递人中，仅有3%是职业快递人(即传统快递公司员工)，同时快递人职业跨度很大，司机、销售人员、设计人员、保安等。据了解，人人快递已经有风投接触并达成初步共识。
[风言风语]
点评人：起点创投创始合伙人查立
人人快递模式可延展
我觉得这是个很好的模式。当互联网发展到W eb2.0时代，其“平点化”的特征就越来越明显了，即以个人为中心，且没有巨头。在这样背景下可以利用长尾资源发展出很多新模式。
事实上，对于一些人来说完全是强需求的，而且这片市场也是一片蓝海。记得我当时在美国创业时，需要第一时间将一些文件和样稿从韩国送到美国，我们一般都是委托航空公司的空姐来做这件事。无论是速度还是价格都比速运公司要快很多。这个过程其实就是本地化的人人快递在做的事情。未来可能会有很多人都来抢这个饭碗，比如如果能凭借技术、团队和产品等将货物从上海送到新疆、从北京送到海南，我想应该是有难度，但也非常有市场的。
谈到本地化，我想一些创业项目比顺丰等更有优势。比如社区3公里内30分钟内的直达快递或者送餐等。他们在小范围内深耕细作，在社区内以最便捷的路线、有技术含量的算法进行货物分配，如此细分化的领域目前顺丰、联邦都是做不到的。尤其对于一些生鲜产品更有优势。这样把所有需求方和供应方以毛细血管的方法联系在一起，只有在W eb2.0的情况下才能实现。这些模式都是非常本地化的，建立在社交平台之上的商业模式。
相比来说，我倒觉得安全等问题和质疑不应成为束缚创业者的枷锁。在相对较为透明的互联网时代，这些在技术和制度上完全是可以进一步完善。
人人快递的出现，降低了门槛，但也并不是说这种需求要求全国14亿人都去做，而是针对那些愿意做这些事的人，比如城管或者保安，他们应该非常乐意去做。此外，“人人快递”这种模式也非常具有拓展性，比如人人都是厨师，人人都是设计师等等。以厨师为例，虽然做不了五星酒店的菜单，但是每人都有一两门拿手菜，大家来抢单做生意，也是可行的。
点评人：清科研究中心项目经理Elena
安全是枷锁
作为一种创新的商业模式，如果实践成功，可以使一些原本劳动力密集型的企业得以释放其沉重的人力成本，巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。但值得注意的是，快递人员是公司之外的人，对这些人的管控很难实现。仅凭外快的激励和某种信用管控，很难达到对制度内人同样的风险管控。
其次，在整个社会征信制度不完善的情况下，如果没有较权威的金融机构做支撑，这样的A pp很难持续下去。在信用完备的市场前景很好，但在中国市场仍然需要依附于新金融或传统金融体系。整体来看，保障快件的安全性问题需要有很妥善的方案。如果仅凭快递人有信用卡，而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，否则模式很难成功。
从目前势头来看，风险在于切忌出现线上红火、线下业务跟不上的O 2O模式弊病。该模式一旦面市，也很可能被顺丰等做物流或快递已经形成某种独断优势的企业抢断市场。
采写：南都记者 鲁浩
