来自上海铁路局的消息：全国铁路将于９月２１日实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁首次实现３５０公里时速运营，我国重新成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
在中国高铁运营史上，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁４条高铁，都曾以３５０公里的时速运行，当时担当营运的是和谐号动车组列车。但受７．２３甬温线动车事故影响，国内铁路上营运的列车普遍降速，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁４条高铁的动车组都降速为３００公里时速运行。我国实现运营的２．２万公里高铁网中，约１／３是按３５０公里的时速设计建造的，但目前都是以３００公里及以下的时速在运营。
中国铁路总公司有关负责人介绍，“复兴号”是按照时速３５０公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。今年７月，“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速３５０公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计速度３５０公里／小时运营要求。中国铁路总公司组织京沪高速铁路公司及北京、济南、上海铁路局，在技术、设备、人员、运营等方面做了大量准备工作，“复兴号”动车组已具备在京沪高铁按时速３５０公里运营的能力和条件。从９月２１日起，铁路部门将安排７对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速３５０公里运行，分别担当Ｇ１／Ｇ２、Ｇ３／Ｇ４、Ｇ５／Ｇ６、Ｇ７／Ｇ８、Ｇ９／Ｇ１０、Ｇ１３／Ｇ１４、Ｇ１７／Ｇ１８次，京沪之间全程运行时间在４个半小时左右。
“‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好。京沪高铁满足按设计时速３５０公里运营的要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说，京沪高铁已经做过提速可行性研究，“时速从３００公里提到３５０公里，尽管能耗将提高２０％至３０％，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，又能吸引更多客流，综合计算下来，经济上总体是可行的。”
相较当年的“和谐号”，这次“复兴号”安全性良好、舒适性更赞、经济性更优。
在３５０公里的时速下，“复兴号”的脱轨系数在０．２到０．３之间，而国际标准是０．８。“脱轨系数越低越好，这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。而且“复兴号”的平稳性指标在２．０左右。翟婉明介绍，按国际标准，这个指标在２．５以下就是优。“复兴号”的指标，证明其悬挂系统设计得好，比“和谐号”更好。此外，与“和谐号”相比，“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了４个分贝，通过隧道时的体验也更好。
在３５０公里的时速下，“复兴号”比“和谐号”的总用电量下降了１０％。“往返京沪一趟，‘复兴号’能比‘和谐号’省５０００多度电。”铁科院机车车辆所研究员张波说。
铁路方面表示，“复兴号”率先在京沪高铁实现３５０公里时速商业运营，将为沿线各大中心城市之间人民群众出行提供更多选择，更好地满足广大旅客对不同速度等级高铁运输的需求。
何华武透露，９月京沪高铁调图后，时速３５０公里７对的“复兴号”以北京到上海的车为主。随着“复兴号”列车供应的增加，今后还会陆续加开。“９月这次调图，会提速不提价。”
目前，浙江境内按３５０公里行车时速设计建造的高铁，除了曾经跑过３５０公里时速的沪杭高铁外，还有杭长、杭宁、杭甬高铁，未来也有望跑上更快更好的“复兴号”，但具体时间还要由铁总安排。
中国铁路总公司有关负责人在接受媒体采访时表示，时速３５０公里的高铁产品，只是中国高铁开发中最高层次的产品，是高铁系列产品中的一种，并不代表全部。在欠发达地区，老百姓对票价更加敏感，对时间则不那么敏感，那么高铁就以时速２５０公里的产品为主打；在发达地区，旅客流量很大，又更愿意用较高的票价换取时间，那么高铁就会侧重提供时速３５０公里的产品。未来，中国将形成覆盖时速２００公里到３５０公里的高铁系列产品，这也是铁路供给侧结构性改革的重要内容。
中国中车执行董事孙永才则表示，“复兴号”的制造周期在８到１０个月，中车一年能制造约４００列“复兴号”，并将为提速提供技术保障。
据了解，伴随着此次新运行图的实施，武汉至九江高速铁路将于９月全线开通运营，初期安排开行动车组列车２６对，首次开行８对Ｇ字头列车，将进一步拉近湖北与江西间的时空距离。此外，铁路部门还将增开西安北至福州、武汉至温州南、北京南至青岛北、兰州西至南昌西等客运需求旺盛方向动车组列车１７对，优化调整运行区段１３．５对，增开货物列车２３６列。
铁路部门提示，旅客朋友如需了解列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心１２３０６网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。
