反应
传统自行车销售市场遭冲击
2016年，国内共享单车兴起。一年内，三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作：2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车合作；同年7月，优拜与上海永久自行车厂达成合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。
根据中国自行车协会此前公布的数据，仅ofo和摩拜两家共享单车公司2017年一年的订单带来的产能就将超过2500万辆。2017年，飞鸽厂接到ofo的订单达到了500万辆；5月，凤凰公司与ofo合作的当月，接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。
共享单车给传统自行车生产企业带来巨大红利的同时，也冲击了传统销售市场。
在北京等共享单车密集投放的城市里，马路上行驶的共享单车已远远多于家用自行车。共享火了，卖车的却尴尬了。来自北京自行车与电动车协会的数据显示，2017年一季度，北京市有一半的自行车门店关停，自行车市场销量下滑已经超过了50%。其中，千元以下的自行车销售受影响最大。
自行车企业如今“骑虎难下”
在“禁投令”下，有业内人士把目前自行车企业与共享单车平台的关系形容为“骑虎难下”。
此前，凤凰为ofo定制的500万辆单车刚准备投入市场，上海、广州、南京、杭州、深圳等5个城市不约而同地推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。目前，天津天奥、奥威两家自行车企业均表示，接到的共享单车订单量已大幅下降。
然而，上游产业链是有生产周期的，上半年为了这波热潮准备的巨大产能会否踏空？此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置？在这波海量生产潮中，水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化？这些都成了摆在生产厂家面前的难题。
后市
企业洗牌在所难免
“新举措不会影响普通市民现有的出行需求，但对于共享单车企业而言是一个考验，风口已经过去，考验企业的时候到了。”交通运输部干部管理学院教授张柱庭说。
深圳市交委介绍，此前已有个别共享单车企业提请退出，管理部门正要求企业提交书面材料及相应退出方案，确保平稳有序退出。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰日前表示，北上广深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡，精细化运营应是各共享单车企业下一步努力的重点方向。一些单车企业则表示，正在将新增投放的重点转移到海外城市。
中小城市和海外市场仍有广阔空间
互联网专家王越表示，尽管大城市按下了“暂停键”但如果从空间上找机会，三四五线城市还有广阔的空间。
王越认为，从总的用户普及量或者（市场）占有率看，中国市场远远没有饱和，很多地方需要的车辆品种、服务方式跟大城市有所区别，但很明显，在经济相对不发达的城市，这种需求正日益呈现出来，在这些市场开拓新的发展空间是非常有效的方向。
摩拜、ofo两家企业则选择“出海”作为增长的想象空间。摩拜官网消息称，摩拜单车已经在全球5个国家超过150个城市投放超过600万辆智能共享单车，注册用户量超过1亿。另据公开报道，ofo已进入9个国家170多个城市，连接800多万辆单车，提供超过30亿次出行服务。
专家：正面清单与负面清单相结合
公安部道路交通安全研究中心机动车安全研究室主任周文辉表示，我国大部分城市的停车位没有规划，过街设施不方便，没有停放区和禁停区，这导致了一些共享单车就停放在马路的一边。
中国政法大学副教授李俊慧则建议，从政府的角度来看，“对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理”，对于人流集中的场所，包括重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，方便用户停放。
“对于平台来说，要结合后台数据，建立车辆停放淤积预警机制，并加大线下调度维护力度，结合用户使用特点，在特定时间段内，加大特定区域内车辆逆向调度转运，降低因淤积停放产生危害道路交通安全的风险发生。”李俊慧说。
成都正在研究立体车库容纳单车
数据显示，截至今年7月上旬，成都市域范围内单车投放总量约为123万辆，而记者从摩拜和ofo了解到，目前两家企业在成都投放的单车总量已经超过100万辆。巨大的数量无可避免地影响到了街道的路况。
ofo副总裁张宇告诉记者，目前在成都已经停止大规模增加单车数量的步伐，“只是会对损耗的车辆进行相应补充。”成都另一大单车企业摩拜此前也向记者表示，已经停止在成都新增车辆。
虽然部分单车企业已经停止新增车辆计划，但成都市公安局交通管理局相关负责人表示，道路面积毕竟有限，而且还需让行人通过，解决共享单车停放问题，未来的方向是建立立体停车库，“我们前期跟相关部门讨论了很久，现在的问题是，第一需要专业设计单位来给我们做设计，第二要有专业的生产单位来把设计图纸变成实物。”
（信息来源：新华社、人民网、中国之声、工人日报、21世纪经济报道、澎湃新闻网、21世纪经济报道、华西都市报）
